Шумоизоляция колёсных арок снаружи или изнутри — что лучше в Екатеринбурге

Сильно слышно колёса на шершавом асфальте.

Камни стучат по аркам.

Во время дождя хорошо слышна вода из-под шин.

Решение кажется очевидным — шумоизоляция колёсных арок.

Но затем возникает вопрос:

а где именно их шумоизолировать — снаружи автомобиля или изнутри салона?

В интернете можно встретить противоположные рекомендации.

Одни предлагают снять подкрылки и обработать арки снаружи.

Другие считают, что эффективнее добраться до металла со стороны салона.

Третьи предлагают просто нанести «жидкую шумоизоляцию».

На практике это не три взаимоисключающих способа.

Внешняя и внутренняя обработка работают с одной зоной, но с разных сторон и могут решать разные задачи.

Разберёмся подробнее.

Откуда вообще появляется шум возле колёс

Колесо взаимодействует с дорожным покрытием постоянно.

В районе арок возникают:

гул шин;

вибрации;

удары камней и песка;

шум воды;

часть дорожного шума.

Эти воздействия передаются через подкрылки, металл арок и соседние элементы кузова.

Именно поэтому на грубом асфальте автомобиль может резко становиться громче, хотя двигатель работает в том же режиме.

Sirena96 отдельно отмечает гул шин, шум дороги, камни, воду и вибрации среди основных причин обработки колёсных арок.

Что такое внешняя шумоизоляция арок

Это обработка колёсной ниши со стороны улицы.

Чтобы получить нормальный доступ, обычно снимаются:

колесо;

подкрылок или локер;

необходимый крепёж.

После этого открывается металлическая поверхность самой колёсной арки.

Её очищают от дорожной грязи, осматривают, подготавливают и только затем наносят предназначенный для этой зоны материал.

Производитель StP для наружной обработки рекомендует мастичные или другие специально предназначенные для внешней зоны покрытия на металл арки, а подкрылки обрабатывает отдельно.

Что даёт обработка арки снаружи

Главное преимущество — материал располагается непосредственно в зоне, на которую воздействуют колёса.

Он может уменьшать вибрации металлической поверхности и делать удары мелких камней менее звонкими.

Дополнительная задача некоторых наружных мастик — защита поверхности от дорожного воздействия и коррозии, если конкретный материал предназначен для этого.

Но здесь важно использовать именно подходящее покрытие.

Арка постоянно сталкивается с:

водой;

грязью;

реагентами;

перепадами температуры;

абразивным воздействием.

Материал, рассчитанный исключительно на сухой салон, нельзя автоматически переносить наружу.

Что такое «жидкая шумоизоляция» арок

Обычно под этим названием понимают мастичные или напыляемые покрытия, которые наносятся непосредственно на подготовленную поверхность.

После высыхания образуется слой материала.

Для наружных арок это логичная технология, потому что жидкий состав способен повторять сложную геометрию металла и не имеет большого количества открытых краёв, как листовой материал.

Например, StP для наружной обработки металлических арок рекомендует специализированную вибродемпфирующую мастику NoiseLIQUIDator.

Но выражение «жидкая шумоизоляция» слишком общее.

Нужно смотреть:

для какой зоны предназначен состав;

какую толщину рекомендует производитель;

как готовится поверхность;

сколько материал сохнет;

можно ли наносить его на существующие покрытия.

Просто купить любую мастику и намазать ею грязную арку — неправильный подход.

Почему нельзя клеить обычный салонный материал снаружи

Потому что условия совершенно другие.

Листовой вибродемпфер внутри двери или пола не испытывает постоянного воздействия воды и дорожной грязи.

Снаружи требования значительно жёстче.

Сам StP отдельно объясняет, почему на металлические наружные поверхности арок рекомендует мастики и напыляемые покрытия вместо обычных листовых вибродемпферов.

Поэтому фраза:

«у меня остался лист вибры после дверей — наклею его под подкрылок на металл»

не означает, что получится правильная долговечная технология.

Материал должен быть предназначен именно для данной зоны.

Нужно ли обрабатывать подкрылки

Часто — да.

Подкрылок, или локер, тоже участвует в формировании шума.

По нему ударяют:

вода;

песок;

мелкие камни.

Особенно хорошо это слышно на жёстком пластиковом локере.

StP рекомендует рассматривать подкрылки как отдельную поверхность: пластиковые локеры можно демпфировать подходящим листовым материалом, а технология для войлочных элементов отличается.

Поэтому нельзя использовать одну и ту же схему для всех автомобилей.

Пластиковый или войлочный подкрылок — есть ли разница

Да.

Пластиковый подкрылок

Твёрдый пластик способен достаточно звонко реагировать на удары камней.

Для него может применяться дополнительное вибродемпфирование подходящим материалом.

Войлочный подкрылок

Сам по себе мягкий материал уже лучше гасит ударные звуки.

Но технология его дополнительной обработки отличается от пластика.

StP прямо разделяет схемы обработки пластиковых и войлочных локеров.

Поэтому перед началом работ нужно сначала посмотреть, что вообще установлено на конкретном автомобиле.

Что такое внутренняя шумоизоляция арок

Это работа с той же зоной, но со стороны салона или багажника.

Например, задняя колёсная арка часто хорошо доступна после демонтажа боковой обшивки багажного отделения.

В передней части доступ может быть значительно сложнее из-за конструкции салона и пола.

Здесь уже можно применять многослойную схему:

вибродемпфирующий материал;

звукопоглотитель;

при необходимости звукоизоляционную мембрану.

StP выпускает отдельные комплекты именно для внутренней обработки арок и задних крыльев со стороны салона, состоящие из материалов разных типов.

Что даёт обработка арок изнутри

Задача внутренней обработки — работать с тем шумом и вибрациями, которые уже передаются через металл кузова в пассажирское пространство.

Особенно актуальна такая работа для задних арок у:

хэтчбеков;

универсалов;

кроссоверов;

внедорожников.

У этих автомобилей задние колёсные ниши часто находятся буквально рядом с пассажирами и багажным пространством.

В седане ситуация может восприниматься иначе из-за отдельного багажника.

Поэтому эффект конкретной зоны зависит и от типа кузова.

Что лучше — снаружи или изнутри

Вот главный вопрос статьи.

Универсального победителя нет.

Внешняя обработка работает непосредственно в колёсной нише и может одновременно уменьшать вибрации, удары камней и воздействие дорожного шума на арку.

Внутренняя обработка позволяет работать со стороны пассажирского пространства и использовать многослойные системы.

Поэтому они не обязательно заменяют друг друга.

Производитель StP прямо рекомендует для более выраженного результата сочетать обработку арок снаружи и со стороны салона.

Если нужен максимальный эффект от конкретной зоны, логичнее рассматривать комплексный подход.

Когда достаточно внешней обработки

Она особенно интересна, когда хорошо слышны:

удары камней;

вода;

шум непосредственно возле колёс;

звонкие пластиковые подкрылки.

Также этот вариант позволяет работать с арками без большой разборки салона.

Но результат всё равно зависит от автомобиля.

Например, если основной дорожный гул передаётся дальше через пол, только наружные арки проблему полностью не устранят.

Когда полезна внутренняя обработка

Она особенно интересна, когда шум хорошо ощущается уже внутри кузова.

Например:

сильно гудят задние арки кроссовера;

шум локализован около багажника;

металлические колёсные ниши хорошо слышны из салона.

В такой ситуации можно обработать арки и соседние крылья со стороны внутреннего пространства.

Но если при этом пластиковый локер продолжает звонко принимать каждый камень, наружная сторона тоже остаётся источником звука.

А что если сделать только подкрылки

Это самый локальный вариант.

Обработка локера может уменьшить его собственные вибрации и характерный звук от попадания камней.

Но сам металлический кузов никуда не исчезает.

StP отдельно предупреждает, что обработки одних подкрылков недостаточно для устранения всего комплекса шума от колёс.

Поэтому рассматривать локеры как полную альтернативу аркам неправильно.

Арки или пол — что делать первым

Это зависит от характера шума.

Если водитель говорит:

«Я буквально слышу каждое колесо и воду в арках» —

начинать логично с арок.

Если жалоба звучит так:

«По всему низу автомобиля идёт постоянный гул» —

нужно дополнительно оценивать пол.

Sirena96 уже отдельно отмечает, что наиболее выраженный результат против дорожного шума часто получается при сочетании арок и пола, поскольку это связанные пути передачи шума.

Поэтому эти услуги не нужно воспринимать как конкурентов.

Нужно ли удалять ржавчину перед обработкой

Да, состояние поверхности обязательно нужно оценить.

Особенно на автомобиле с пробегом.

Под подкрылком могут находиться:

грязь;

влага;

повреждения заводского покрытия;

следы коррозии.

Нельзя просто закрыть всё новым шумоизоляционным материалом.

При самостоятельной обработке Sirena96 также рекомендует сначала очистить металл и оценить следы коррозии и старых защитных покрытий.

Смысл шумоизоляции не в том, чтобы спрятать проблему под новым слоем.

Не будет ли под шумоизоляцией скапливаться вода

При правильной технологии материал не должен создавать условия для удержания воды там, где её не должно быть.

Но именно поэтому так важны:

подготовка поверхности;

подходящий материал;

правильное нанесение;

сохранение штатных дренажных и технологических решений.

Нельзя перекрывать отверстия или создавать карманы, где будет задерживаться влага.

Именно наружная зона особенно требовательна к технологии монтажа.

Можно ли делать арки зимой

Сама работа выполняется в подходящих условиях мастерской, а не просто на улице возле автомобиля.

Поверхность должна быть нормально очищена и подготовлена, а материал — наноситься в соответствии с температурными требованиями производителя.

Поэтому важнее не календарный сезон, а условия выполнения работ.

Если автомобиль приехал зимой в снегу и реагентах, аркам потребуется особенно тщательная очистка и подготовка.

Сколько времени нужно после жидкой шумоизоляции

Это зависит от материала.

Мастичные составы требуют времени для формирования и высыхания рабочего слоя.

Например, в своей технологии наружной обработки StP указывает необходимость дождаться полного высыхания мастики; для отдельных составов процесс может занимать до суток.

Поэтому автомобиль не всегда можно собрать и сразу отправить в тяжёлые дорожные условия через несколько минут после нанесения состава.

Точный режим определяется используемым продуктом.

Насколько тише станет после обработки

Здесь нельзя дать честную универсальную цифру.

На результат влияют:

шины;

тип кузова;

заводская шумоизоляция;

металл арок;

тип подкрылков;

площадь обработки;

пол;

багажник;

дорожное покрытие.

Поэтому обещание вроде «минус 50% шума после одних арок» без измерения конкретного автомобиля будет слишком смелым.

Правильнее ожидать уменьшения части дорожного шума, гула, вибраций и ударных звуков от колёсной зоны.

Абсолютной тишины одна обработанная зона не создаёт.

Что выбрать в итоге

Можно ориентироваться на простой принцип.

Сильно слышны камни и вода

Обратить внимание на наружную арку и подкрылок.

Сильный гул идёт через задние колёсные ниши

Оценить также внутреннюю обработку задних арок и крыльев.

Нужен максимальный результат от арок

Рассмотреть обработку с двух сторон в рамках технически подходящей схемы.

Шум идёт по всему низу автомобиля

Одновременно оценивать пол.

Шум появился внезапно

Сначала проверить шины, подвеску и техническое состояние автомобиля.

Шумоизоляция не должна маскировать неисправный ступичный подшипник или другую механическую проблему.

Сколько стоит шумоизоляция арок в Екатеринбурге

На отдельной странице Sirena96 услуга «Шумоизоляция колёсных арок автомобиля» сейчас указана за 15 000 ₽. В описании говорится об обработке передних и задних арок для уменьшения дорожного шума, гула шин и вибраций.

Точный состав работ перед записью лучше уточнить под конкретный автомобиль:

обрабатывается ли только металл;

входят ли локеры;

какие материалы используются;

делается ли внутренняя обработка;

нужно ли дополнительно работать с багажником или полом.

Это важнее одной цифры в прайсе.

Шумоизоляция колёсных арок в Екатеринбурге

В Sirena96 можно выполнить шумоизоляцию колёсных арок отдельно либо подобрать несколько зон под конкретный источник шума.

Если основная жалоба — шум шин, камней и воды, при обращении сообщите:

марку;

модель;

год автомобиля;

тип кузова;

какие шины установлены;

спереди или сзади шум выражен сильнее;

на какой дороге проблема заметнее всего.

Если хотите именно внешнюю или внутреннюю обработку, лучше сказать об этом заранее, чтобы мастер оценил конструкцию арок и подкрылков конкретного автомобиля.

Адрес Sirena96: Екатеринбург, ул. Армавирская, 33.

Частые вопросы

Что лучше — шумоизоляция арок снаружи или изнутри?

Эти способы работают с одной зоной с разных сторон. Для более выраженного результата их можно сочетать; выбор зависит от автомобиля и характера шума.

Что такое жидкая шумоизоляция арок?

Обычно так называют специализированные мастичные или напыляемые покрытия для наружной обработки металла арки. Нужно использовать продукт, предназначенный именно для этой зоны.

Нужно ли шумоизолировать подкрылки?

Это может быть полезно, особенно для жёстких пластиковых локеров. Технология для пластиковых и войлочных подкрылков различается.

Можно ли наклеить обычную виброизоляцию прямо на металл арки снаружи?

Не любую. Наружная поверхность работает во влажной и загрязнённой среде, поэтому материал должен быть специально рассчитан на такую эксплуатацию. StP для металлических наружных арок рекомендует специализированные мастичные покрытия.

Что лучше от гула шин — арки или пол?

При локальном шуме непосредственно возле колёс логично начать с арок. При общем гуле по всей нижней части кузова полезно оценивать и пол. Часто эти зоны дополняют друг друга.

Сколько стоит шумоизоляция арок в Екатеринбурге?

На отдельной актуальной странице Sirena96 сейчас указано 15 000 ₽.